威尼斯手机娱乐官网世界第一条沙漠公路的修建,塔里木沙漠公路

  1989年10月19日,中国勘探工作者在塔克拉玛干沙漠中部发现了石洞,不久探明了亿吨级储量的塔中四油田。当时,从库尔勒到达那里要环绕沙漠边缘穿越5个地州24个县市,来到塔里木盆地南缘民丰县的安迪尔,然后再换乘从美、德、俄进口的沙漠车向北走两天到达塔中。其全程计2000多公里,相当于北京到广州的距离,时间需要10天。开发塔中油田需要运输几百万吨物资,运输费用高得令人无法承受。用此修建一条从北部进入沙漠腹地的公路成为大规模开发塔中四油田必须立即要做的首要工作。

我国新疆塔克拉玛干沙漠公路,是目前世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路,也是中国最早的沙漠公路。这里自古以来就是古丝绸之路的中心,如今已是石油勘探开发的主战场,是中石油、中石化的主力油气田基地,途经轮南油田、塔河油田、塔中油田,促进了地方经济的发展,目前也是众多旅游者前去观光的目的地之一。本网对塔克拉玛干沙漠公路的三条公路作了如下介绍。

作为中国第一条沙漠公路,也是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路,耗时两年零六个月建成的塔里木沙漠公路,已然成为塔里木沙漠中一道亮丽的风景线,下面就让小编带你走进这条神奇的沙漠公路。

  塔克拉玛干沙漠除了灼热和难忍的干旱之外,还常出现可怕的沙暴。当沙暴来临的时候,塔克拉玛干成了魔鬼的世界。沙浪疯狂地起伏,仿佛风暴中的大海,成千上万吨的黄沙卷上几公里的高空,空气中充满了沙粒。一位司机说:“这时候就是50吨重的巨型沙漠车都不敢行走。把胳膊伸到窗外都看不到手指。”当沙暴停止的时候,一切标记都荡然无存。

塔克拉玛干沙漠里,第一条公路是轮台-民丰沙漠公路(1995年贯通),第二条公路是阿拉尔-和田沙漠公路(2007年贯通)。第三条公路是阿拉尔-塔中(2015年获批)

塔里木沙漠公路

  可以想象,在这样一个地方修建永久性的公路是一项多么艰巨的工程。

此公路主体采用“强基薄面”结构的施工工艺,

塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。塔里木沙漠公路北起314国道轮台县东,经轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉玛干大沙漠,南至民丰县恰汗和315国道相连,南北贯穿塔里木盆地,全长522公里,其中穿越流动沙漠段长446公里。
塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。公路于1993年3月动工兴建,1995年9月全部竣工。

  1989年11月,中国几十位沙漠专家汇集库尔勒,提出了20多种筑路方案。

防沙工程采用“芦苇栅栏”加“芦苇方格”等固沙技术,处于世界领
先水平。这条公路是征服“死亡之海”的宏大工程,使千年的梦想变成了现实,并且成为世界最长的流动沙漠等级公路而创吉尼斯世界纪录。

该公路北接轮南油田公路网与314国道连通,南与315国道相接,全长522千米。其中流动沙漠段公路北起肖塘,南至民丰县城以东23千米的恰安,全长446
千米。

  经过复杂的论证,筛选了其中的8种方案进行实地施工,修建了2公里的科学试验路和25公里的工业试验路。最后他们掌握了在流动沙漠中修筑永久性公路的技术。

先后有2条沙漠公路穿越塔克拉玛干沙漠,即轮台-民丰沙漠公路(1995年贯通)、阿拉尔-和田沙漠公路(2007年贯通)。狭义的塔克拉玛干沙漠公路有时仅指前者。

沙漠公路是国家“八五”重点科技攻关项目,先后由17个科研单位、180多名专家和技术人员参加了攻关,攻克了在流动沙漠中修筑上等级公路的一系列世界级难题,项目研究达到了国际领先水平。该沙漠公路路基宽10米,黑色路面为7米,它采用了强基薄面路面结构,沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工工艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙治沙体系。公路路面平整如镜,汽车时速一般都在100千米以上,最高可达150~180千米。

  沙漠公路成败的关键是能否控制和固定住流动沙丘。塔克拉玛干沙漠公路成功的基础是使用了这样一种技术:在公路两旁100米的范围内用芦苇束编成边长40厘米的固沙网格。芦苇束的2/3埋在沙子里,1/3露在沙面上(约有30厘米)。远远看去,整个沙漠好像撒了一张巨大的鱼网。当沙漠中起风的时候,风在稠密的芦苇网格内受阻形成涡流,使得网格内的沙粒无法飞走。

轮台-民丰沙漠公路

沙漠公路的贯通对加快塔里木盆地油气勘探开发、促进新疆经济发展和政治稳定将发挥重要作用,同时也为国内外游客深入塔克拉玛干大沙漠腹地,开展沙漠探险旅游创造了良好的条件。

  这样,流动沙丘就被固定了。然后在芦苇网格的尽头挂上一道用化学纤维编织袋做成的防风屏障。这种防风屏障不仅能把细沙挡在外面,而且还有效地减弱了风力,保证了固沙网格不致被流沙淹没。

纵贯塔克拉玛干沙漠,北起轮台县东9公里(国道314线626公里处),经轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4井,南至新疆民丰县东18公里(国道315线2178公里处),全长565.66公里。

如今在轮南镇沙漠公路
0千米和民丰县恰安沙漠公路的终点处都建有壮观的沙漠公路彩楼,门楼旁立有宏伟的沙漠公路简介纪念碑。彩楼两侧书写着“千古梦想沙海变油田”、“今朝奇迹大漠变通途”的巨幅对联。当汽车驶入被人们称作“希望之路”和“幸福之路”的沙漠公路时,不禁使人思潮起伏,感慨万千!

  这种简单、低廉、实用的技术,防风固沙效果十分显著,沙漠公路最令人伤脑筋的难题就这样解决了。

为缩短乌鲁木齐至和田的距离,及开发塔克拉玛干沙漠腹地丰富的石油和天然气资源,加快塔里木盆地南缘居民的致富,1990年计划修建一条专用通道,工程项目1991年10月正式列入国家“八五”重点科技攻尖项目,投资5.94亿元,1993年3月开始施工,1995年9月30,塔克拉玛干沙漠公路全线贯通。

沙漠公路从东北向西南纵穿了塔克拉玛干沙漠的腹心地区,沿途依次穿越了三个风沙地貌单元。在塔里木河沿岸一带,是属于具有零星复合型沙丘链的塔里木河沿岸灌丛沙丘区,这里的沙丘都为固定或半固定的,高3~5米不等,地表有不少红柳和胡杨树生长,
在塔中路28千米和44千米等处,
公路两旁出现了大片奇形怪状,因为断水而枯死的胡杨林。

  修建沙漠公路必须克服的另一个困难是怎样在柔软的沙子上建筑坚固的永久性路基。科学家们经过反复试验也找到了满意的办法。先用推土机把沙丘推平,洒水压实形成原始路面,然后喷上一层特殊的化学胶剂使沙面板结,接着覆盖一层致密的土工布。在这层织物上堆积一层层厚厚的砾石,最后铺压沥青混凝土。这样,整个路基就像一个“千层饼”。试验证明,用这种方法铺设的路面非常坚固,完全达到了二级公路承压标准,60吨的重型卡车可以任意驰骋。

此公路主体采用“强基薄面”结构的施工工艺,防沙工程采用“芦苇栅栏”加“芦苇方格”等固沙技术,目前处于世界领先水平。

沙漠公路从肖塘开始 (塔中路76千米路标处)
正式进入流动沙漠区,由肖塘往南约50千米的范围内属于塔克拉玛干沙漠北部沙丘链区,这里的沙丘链垂直顺行风向,一般都呈西北--东南走向,开始沙丘成不连续的群体分布,其间夹杂着1~3米高的沙垅,向南则演变成高
5~10米的密集新月形沙丘链。沙丘链表面布满次生比高2~3米棱脊分明的峰窝状沙丘。在塔中路90千米、115千米等处仍可见有枯死的胡杨或疏落的胡杨风景林分布。

  宽7米的沙漠公路从库尔勒大致沿东经84°的经线向南延伸219公里到沙漠腹地的塔中四油田。1994年7月12日,在这条举世罕见的沙漠公路举行的开通典礼仪式上,国务院副总理邹家华亲自驾车以140公里的时速飞奔100多公里。他对这条世界上首条沙漠公路赞不绝口。

它不但为我国石油工业的重要接替区———塔里木油田的发展奠定了基础,也为自古被大漠隔开的南北疆架起了一座经济桥梁。

从塔中路130千米处进入塔克拉玛干中央复合型纵向沙垅区,在这里北部较低矮的新月形沙丘链开始让位于长条形的巨大复合型纵向沙垅。该纵向沙垅顺风向作东北-西南并行排列,一般比高30米左右。丘间地还分布有1~3米的低矮沙垅。复合型纵向沙垅北端主要属穹状沙丘类型,向南则逐渐演变为复合新月形沙丘,沙且表面布满丘脊近似方形,底部深陷3~5米,甚至多达10米的蜂窝状沙丘,说明这里除顺行东北风外,风向的局部变化也很明显,因而形成了蜂窝状沙丘多条垂直风向的棱脊。这里的沙丘远看像大海中无数游动的黄龙,鳞甲在阳光下熠熠生辉,近观似沙海上构筑了无数的蜂巢,轮廊分明,色调明暗对比明显,给人以无限的暇想。塔中油田位塔中路295千米处,
这里已成了一座热闹的石油小城镇。从塔中油田西南行,沙漠中逐渐可见干河床,并出现胡杨林和红柳灌丛沙丘。

  空中刮起了微风,细细的流沙在光洁的路面上像烟雾一样疾速飘游,沙漠公路在无穷无尽的沙海中像一条黑色的长带伸向天际。目前,沙漠公路在塔中正向四面八方延伸,最终将贯通整个塔克拉玛干沙漠。

沙漠公路全线通车以后,

沙漠公路像一条游弋茫茫沙海的黑色长龙,顺着沙丘间低地起伏延伸,路面最大起伏可达25米,如不采取防护措施,则路面随时会被流沙吞噬。工程技术人员采取了配套完备的防护设施,全线形成阻、固、输、导、控相结合的完整的防沙体系,仅北段公路(共219千米)编扎的芦苇草方格面积就达2000万平方米,草方格外侧竖立由尼龙网、芦苇排建造的阻沙栅栏长446千米。草方格一般一米见方,
其设防根据公路两侧沙丘和风信情况而定,一般宽度变化在20~100米不等。阻沙栅栏高1.3米,厚8厘米。栅栏和草方格随沙丘起伏绵延,犹如一条千里锁链牢牢缚住了黄色巨龙,令其动弹不得,其雄伟壮观的气势动人心魄,也为塔克拉玛干大沙漠增添了一道独特的风景线。

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